什麼原因造成這次令全國悲慟的黑鷹直升機飛行意外？
想當年在陽字號服務，同樣是農曆年前執行「專送任務」，接送高級長官從基隆往返馬祖勞軍。那天預定夜間十一點啟航，長官十點半抵達，艦長在官廳做完「航前簡報」，隨即匆匆趕往駕駛台。
不幸啟航時，海上突然起一陣濃霧，能見度僅約三、四十公尺。我站在駕駛台連艦艉都看不到，因而建議延後啟航。艦長凝重眼神猶豫片刻，咬咬牙還是下達準時啟航命令。
為了航安，本艦每隔十幾秒就拉汽笛一長聲，然而除了本艦汽笛聲，港內不時傳來其他汽笛聲。駕駛台官兵真可用「心提到嗓子眼」來形容當時緊張的心情。就在這時戰情室回報：「雷達疑似看到前方有大型目標！」聽到這報告，艦長想都沒想便下令減速。
正當大家雙眼盯著前方，猛不及然看到一個「龐大黑影」。我還沒看出是什麼，就聽到艦長一連下達：「雙俥退一、雙俥退二、雙俥退三！」
直到這時我才看出，那是一艘大型商船「橫在前方」，龐大艦身完全擋住本艦前行方向。
所幸本艦速度不快，退俥也及時來到，這才避開了可能的碰撞。
看到這，或許你會好奇：既然港裡有濃霧，為何不暫緩出港？
會問這問題，肯定沒執行過「專送任務」。專送任務，多半接送上將階級以上高級長官，任務成敗關鍵是「準時出發、準時抵達」。
試想高級長官日理萬機，行程通常都排得滿滿的，如果延時抵達，必將影響後續活動，而每個活動又牽扯到幾百，甚至幾千個官兵準備工作。
切記：「準時」是專送任務「單位主官」念茲在茲的使命。
好比這次直升機「正駕駛」，準時出發、準時抵達是他心頭最大的壓力。因而飛至半途，當山區起了濃霧，正常狀況下為了確保安全，他會減速並拉高飛行高度。可是那一天總長在座，地面又有一大群長官在恭候大駕，有沒可能「不能遲到」壓力讓他執意而前？
從我當年執行專送任務經驗，深深了解「使命必達」軍中文化，增加了許多平淡任務的危險性。
專送艦危急時刻，艦長身旁有七、八個官兵，戰情室另有雷達士官協助。
專送機危急的時刻，除了正駕駛自己，他能依靠誰？
講到這我不得不好奇，如今電子地圖非常成熟，ＧＰＳ導航也十分精準，為什麼飛機沒有安裝警告系統——凡是高度超過 「飛行高度一百公尺以下」的山脈，電子地圖會出現紅色警示。
類似的「艦用警示系統」，遠在卅年前我擔任二級艦艦長時就已存在。
