針對政府施政，研考會最近做了一次民調，發現民眾對「交通建設」的重視與滿意程度最高。
對於這結果，我給予百分之百的肯定。
台灣的交通，南北有兩大捷運系統（北市與高市），中間有高鐵與台鐵相連；高速公路有縱貫南北的１、３號國道，連接台北和宜蘭的５號國道，另有東西橫向的２、４、６、８、１０號國道，總共八條高速公路，再加上許多新建，我到今天都還沒有搞清楚的「快速道路」、省道、縣道……，台灣交通建設密度之高，當真是舉世罕見。
我家住桃園，如今不管到台灣的哪一個角落，幾乎都是幾個小時之內的車程；若能避開年節假日，路上也很少塞車。而自從台鐵與台北捷運合作使用悠遊卡，北台灣大眾交通系統的便捷程度更是令人感恩！
舉例而言，上週六晚，我從桃園前往台北市政府，先搭台鐵（桃園到台北），再轉捷運（火車站到市府站），沿途因使用悠遊卡而省去買票的手續，一路都有座位，整個過程穿行在有空調的舒適空間，總花費才五十九元（火車四十三元，可以搭乘所有車種；捷運十六元），所需時間大約五十分鐘。
台灣只是彈丸之地，卻有世界首屈一指的交通網路；甚至目前不管到哪，幾乎都看得到正在興建中的交通設施。若要講政府的施政滿意度，的確，交通建設穩穩地排名第一。
不過，這是現在。
想當年，當我在海軍官校求學的三十多年前，台灣的交通是何等落後！
尤其對必須南北奔波的軍校學生（例如我），能夠放假回家的日子必定是「國定長假」──全國都連放幾天假，南北流動的返鄉人潮人山人海。那時候沒有高速公路，更不可能有高鐵，縱貫線（省道）太費時，飛機太貴，南北往來對大部分的人民而言，唯一的可能是搭乘火車。
火車雖然有對號班次，但為了省錢，我們只能選擇便宜、不對號的平快車。
平快車南北一趟通常要六、七個小時。如果沒有座位，即使以我們身強體健的軍校學生，體力也難以負荷。因而，如何搶到火車的座位，就成了我們每逢長假必修的課業。
那年頭搭火車不叫搭火車，而叫「搶火車」──由此可見這工作之困難。
搶火車的第一課，是必須到「起站」（台北或高雄）。
只有在起站，列車進站時空無一人，這才可能搶得到座位。
除了起站，連上車都有困難，絕無可能搶到座位。
也因此，靠近起站的乘客即使是多坐幾站的車程，也會不辭艱辛地趕到起站（例如我家住桃園，每次搭車返校，必定會前往台北上車）。
可以想見，起站搭車的人潮每次都可以用「萬頭鑽動」來形容。
搶火車的第二課，是要眼明手快、身體強健，在人群中搶在頭幾個上車。
如何搶在頭幾個上車？
當然是希望列車停穩時，車門「正巧」就在你的面前。
台灣的交通，南北有兩大捷運系統（北市與高市），中間有高鐵與台鐵相連；高速公路有縱貫南北的１、３號國道，連接台北和宜蘭的５號國道，另有東西橫向的２、４、６、８、１０號國道，總共八條高速公路，再加上許多新建，我到今天都還沒有搞清楚的「快速道路」、省道、縣道……，台灣交通建設密度之高，當真是舉世罕見。
我家住桃園，如今不管到台灣的哪一個角落，幾乎都是幾個小時之內的車程；若能避開年節假日，路上也很少塞車。而自從台鐵與台北捷運合作使用悠遊卡，北台灣大眾交通系統的便捷程度更是令人感恩！
舉例而言，上週六晚，我從桃園前往台北市政府，先搭台鐵（桃園到台北），再轉捷運（火車站到市府站），沿途因使用悠遊卡而省去買票的手續，一路都有座位，整個過程穿行在有空調的舒適空間，總花費才五十九元（火車四十三元，可以搭乘所有車種；捷運十六元），所需時間大約五十分鐘。
台灣只是彈丸之地，卻有世界首屈一指的交通網路；甚至目前不管到哪，幾乎都看得到正在興建中的交通設施。若要講政府的施政滿意度，的確，交通建設穩穩地排名第一。
不過，這是現在。
想當年，當我在海軍官校求學的三十多年前，台灣的交通是何等落後！
尤其對必須南北奔波的軍校學生（例如我），能夠放假回家的日子必定是「國定長假」──全國都連放幾天假，南北流動的返鄉人潮人山人海。那時候沒有高速公路，更不可能有高鐵，縱貫線（省道）太費時，飛機太貴，南北往來對大部分的人民而言，唯一的可能是搭乘火車。
火車雖然有對號班次，但為了省錢，我們只能選擇便宜、不對號的平快車。
平快車南北一趟通常要六、七個小時。如果沒有座位，即使以我們身強體健的軍校學生，體力也難以負荷。因而，如何搶到火車的座位，就成了我們每逢長假必修的課業。
那年頭搭火車不叫搭火車，而叫「搶火車」──由此可見這工作之困難。
搶火車的第一課，是必須到「起站」（台北或高雄）。
只有在起站，列車進站時空無一人，這才可能搶得到座位。
除了起站，連上車都有困難，絕無可能搶到座位。
也因此，靠近起站的乘客即使是多坐幾站的車程，也會不辭艱辛地趕到起站（例如我家住桃園，每次搭車返校，必定會前往台北上車）。
可以想見，起站搭車的人潮每次都可以用「萬頭鑽動」來形容。
搶火車的第二課，是要眼明手快、身體強健，在人群中搶在頭幾個上車。
如何搶在頭幾個上車？
當然是希望列車停穩時，車門「正巧」就在你的面前。
相片一：當年搶火車，大約就是這種場面
「正巧」的機率很低。而旅客也不可能在擠得水洩不通的月台，快速跟隨即將停止的火車移動。為了確保能搶到座位，必須在列車沒有停穩之前，眼明手快地「率先」撲向車門，雙手牢牢抓住車門兩側的「門桿」，身子跟隨（更正確地說，是「被拖著」）仍在前進的車身移動。
這種「一夫當關」的搶法有一定的危險。
有一次在台北，我勇敢地一馬當先、縱身而上，由於火車還在移動，整個身子被拖行時，旁邊的人潮已一湧而上──那種力道、那種混亂狀況，假如手掌的力量不夠大，一旦鬆手，就有被捲入車輪的可能。
那一天，我深深感受到人潮的力量。事後坐在車廂，冷靜回想剛才發生的事，暗自嚇得一身冷汗！
月台搶火車屬於高難度、低效益（一個人拚死拚活，最多搶四個座位）的投資，懂得「聯合作戰」的軍校學生，很快就發展出了一套新的戰法。
我們研究附近地形，捨去萬頭鑽動的「車站」，轉進人煙稀少的「車庫」，找到可能的列車，出發前就躲在車廂裡。直到火車啟動駛往月台，我們這才現身，輕輕鬆鬆霸佔座位。
前往車庫都是幾個同學一起行動，每人佔據四個座位，投資效益很好。
甚至有幾次，我們把整節車箱的門窗關死，火車進站以後貼出「軍校專車」的告示，再管制上車的人群，如此這般一傢伙就占了一整節車廂的座位。
三軍官校的學生都是有樣學樣，後來做得過火了，鐵路局派了員工在車庫趕人。我們只好和他們玩躲迷藏──他們趕到這，我們躲到那；他們趕到那，我們躲到這。
可是，也會有幾個員工聯手，把我們全數趕下車廂的時刻。
上不了車，我們就躲藏在列車行進路線的附近。直等到火車啟動，大夥才蜂湧而出。只見火車一邊往車站開，兩側狂奔的人群一邊往上跳，成功的固然是多數，卻總有幾個腳步慢，追不上火車的同學，只能望著逐漸遠去的火車長嘆。
那段和鐵路局員工鬥智鬥力的日子，如今回想起來是既驚險又刺激，卻又令人不勝唏噓。有一次，我飛奔跳上行駛中的火車，腳步還沒站穩、身子仍掛在車門外，一翻身就瞧見鐵軌旁邊的「號誌燈」迎面而來，嚇得我急忙貼緊車門，在千鈞一髮的剎那躲過一劫。
嚇了幾次以後，我學乖了，不再鋌而走險。
搶不到座位，就必須在擠得水洩不通的車廂裡，自求生存發展。
例如鑽進兩張「背靠背」椅背的中間，底下鋪一張報紙，屈起腿、仰躺著，頭頂著車壁，腳露在椅背的外側。
或是把行李架搬空，整個人爬上去，橫躺著。
甚至把窗戶向上拉到底，整個打開，屁股坐在窗框的下緣，弓著身子、背朝外（這種姿勢一個窗戶可以「掛」兩個人）。又因為屁股露在車廂之外，遇到車廂劇烈晃動時有跌落下去的可能（跟我同一列火車的隔壁車廂，就曾發生一次）。
不管上述哪一種，都是在狹窄空間勉強湊合的姿勢，待久了渾身難受，又不合規定，遇到列車長會被罵、被趕。
即使運氣好，搶到了座位，也必須在沒有空調的車廂熬上七、八個小時。
又假如是夜車，那管他是什麼姿勢、睡來睡去，第二天必定是腰酸背疼。
很不幸的是，學生時代南來北往大部分坐的是夜車。
前一晚熬了一夜的夜車，第二天能夠平躺著睡在床上，那感覺就像從地獄到了天堂。
台灣的交通直到第一條高速公路建成，才有了明顯的改善。
南來北往除了火車，還可以選擇國光號、遊覽車，或甚至跑單幫的「野雞計程車」。
有一次我們四個同學包了輛計程車回南部，經歷了另一種風險。連假的時候生意特別好，那位司機連跑了幾天，體力不堪負荷，開車沒多久就問我們誰會開車、能不能幫他開？
可惜，我們都不會開車。
他只好硬撐著，邊開邊打瞌睡。
那時年輕，什麼都不怕，凡事也都覺得沒什麼。我們就盯著他，輪流給他捏背，跟他講笑話，一路嘻嘻哈哈回到左營。
搶火車最有趣的回憶，是座位搶得太多，想要讓給美麗的女學生，於是前後仔細挑選，找到可能的目標，問她願不願意和我們坐在一起？
漂亮的女孩都是高傲的，通常會拒絕我們幾個居心不良的軍校學生。
不過呢，高傲心態終究抵不過體力的折磨。
火車開到中部，時間來到凌晨兩、三點，無論她一開始多麼高傲，這時也變成黑眼圈、斜趴著別人的椅背、點頭如搗蒜……，累得花容失色，顧不得她美少女的形象。
只可惜這時即使我們想讓她坐，也沒多餘的座位。
這種「一夫當關」的搶法有一定的危險。
有一次在台北，我勇敢地一馬當先、縱身而上，由於火車還在移動，整個身子被拖行時，旁邊的人潮已一湧而上──那種力道、那種混亂狀況，假如手掌的力量不夠大，一旦鬆手，就有被捲入車輪的可能。
那一天，我深深感受到人潮的力量。事後坐在車廂，冷靜回想剛才發生的事，暗自嚇得一身冷汗！
月台搶火車屬於高難度、低效益（一個人拚死拚活，最多搶四個座位）的投資，懂得「聯合作戰」的軍校學生，很快就發展出了一套新的戰法。
我們研究附近地形，捨去萬頭鑽動的「車站」，轉進人煙稀少的「車庫」，找到可能的列車，出發前就躲在車廂裡。直到火車啟動駛往月台，我們這才現身，輕輕鬆鬆霸佔座位。
前往車庫都是幾個同學一起行動，每人佔據四個座位，投資效益很好。
甚至有幾次，我們把整節車箱的門窗關死，火車進站以後貼出「軍校專車」的告示，再管制上車的人群，如此這般一傢伙就占了一整節車廂的座位。
三軍官校的學生都是有樣學樣，後來做得過火了，鐵路局派了員工在車庫趕人。我們只好和他們玩躲迷藏──他們趕到這，我們躲到那；他們趕到那，我們躲到這。
可是，也會有幾個員工聯手，把我們全數趕下車廂的時刻。
上不了車，我們就躲藏在列車行進路線的附近。直等到火車啟動，大夥才蜂湧而出。只見火車一邊往車站開，兩側狂奔的人群一邊往上跳，成功的固然是多數，卻總有幾個腳步慢，追不上火車的同學，只能望著逐漸遠去的火車長嘆。
那段和鐵路局員工鬥智鬥力的日子，如今回想起來是既驚險又刺激，卻又令人不勝唏噓。有一次，我飛奔跳上行駛中的火車，腳步還沒站穩、身子仍掛在車門外，一翻身就瞧見鐵軌旁邊的「號誌燈」迎面而來，嚇得我急忙貼緊車門，在千鈞一髮的剎那躲過一劫。
嚇了幾次以後，我學乖了，不再鋌而走險。
搶不到座位，就必須在擠得水洩不通的車廂裡，自求生存發展。
例如鑽進兩張「背靠背」椅背的中間，底下鋪一張報紙，屈起腿、仰躺著，頭頂著車壁，腳露在椅背的外側。
或是把行李架搬空，整個人爬上去，橫躺著。
甚至把窗戶向上拉到底，整個打開，屁股坐在窗框的下緣，弓著身子、背朝外（這種姿勢一個窗戶可以「掛」兩個人）。又因為屁股露在車廂之外，遇到車廂劇烈晃動時有跌落下去的可能（跟我同一列火車的隔壁車廂，就曾發生一次）。
不管上述哪一種，都是在狹窄空間勉強湊合的姿勢，待久了渾身難受，又不合規定，遇到列車長會被罵、被趕。
即使運氣好，搶到了座位，也必須在沒有空調的車廂熬上七、八個小時。
又假如是夜車，那管他是什麼姿勢、睡來睡去，第二天必定是腰酸背疼。
很不幸的是，學生時代南來北往大部分坐的是夜車。
前一晚熬了一夜的夜車，第二天能夠平躺著睡在床上，那感覺就像從地獄到了天堂。
台灣的交通直到第一條高速公路建成，才有了明顯的改善。
南來北往除了火車，還可以選擇國光號、遊覽車，或甚至跑單幫的「野雞計程車」。
有一次我們四個同學包了輛計程車回南部，經歷了另一種風險。連假的時候生意特別好，那位司機連跑了幾天，體力不堪負荷，開車沒多久就問我們誰會開車、能不能幫他開？
可惜，我們都不會開車。
他只好硬撐著，邊開邊打瞌睡。
那時年輕，什麼都不怕，凡事也都覺得沒什麼。我們就盯著他，輪流給他捏背，跟他講笑話，一路嘻嘻哈哈回到左營。
搶火車最有趣的回憶，是座位搶得太多，想要讓給美麗的女學生，於是前後仔細挑選，找到可能的目標，問她願不願意和我們坐在一起？
漂亮的女孩都是高傲的，通常會拒絕我們幾個居心不良的軍校學生。
不過呢，高傲心態終究抵不過體力的折磨。
火車開到中部，時間來到凌晨兩、三點，無論她一開始多麼高傲，這時也變成黑眼圈、斜趴著別人的椅背、點頭如搗蒜……，累得花容失色，顧不得她美少女的形象。
只可惜這時即使我們想讓她坐，也沒多餘的座位。