獵雷案近來鬧得風風雨雨，可能讓國人留下「國軍採購作業好黑暗」的印象。我不敢說有多麼光明，但願意用最近才發生的另一個案子，同樣是國人關心的幻象機打撈案，說明國軍開標作業有多麼困難。
打撈水下飛機殘骸需要什麼條件？
海底地形探測、水中聲納偵測、水下視覺信號傳輸、潛水夫，以及機械臂水下施工作業的能力。
假如空軍是一家民營公司，我是這家公司的總經理，鐵定在第一時間，直接拿出手機便打給高雄Ａ公司。
Ａ公司水下作業的能力不僅技冠全國，根本是亞洲翹楚，在全世界都有一定的知名度。因而許多國際知名大公司，在亞洲海域有探測或施工作業的需求時，幾乎都會找Ａ公司合作。
可惜空軍不是民營公司，他們依法公開招標，經過波濤起伏的開標過程，最終由一家毫無水下作業經驗的Ｂ公司得標。
所幸有人向空軍反應：Ｂ公司沒有潛水夫，沒有水下探測能力，沒有水下作業機具，缺乏水下作業經驗，甚至連一艘能在海上航行的船都沒有。
空軍發現此事實，緊急判定Ｂ公司失格，並重新和Ａ公司簽約。
這案例告訴我們什麼？
空軍承辦人員貪污嗎？
不，他們非常盡職，只是缺乏水下作業的專業知識。
我之所以了解Ａ公司，因為我曾經擔任獵雷艦艦長，很清楚水下作業的條件。
這案例說明了往往真相就擺在眼前，然而經過冗長的「依法作業程序」，反而模糊了！
或許國軍該深刻檢討，評審委員僅僅依據競標商提供的「書面資料」，背後潛藏了多少危機？是不是以後大型軍購案，國軍除了聘用民間律師，還應納入經濟部、金管局、調查局，以及民間徵信社等機構？
海底地形探測、水中聲納偵測、水下視覺信號傳輸、潛水夫，以及機械臂水下施工作業的能力。
假如空軍是一家民營公司，我是這家公司的總經理，鐵定在第一時間，直接拿出手機便打給高雄Ａ公司。
Ａ公司水下作業的能力不僅技冠全國，根本是亞洲翹楚，在全世界都有一定的知名度。因而許多國際知名大公司，在亞洲海域有探測或施工作業的需求時，幾乎都會找Ａ公司合作。
可惜空軍不是民營公司，他們依法公開招標，經過波濤起伏的開標過程，最終由一家毫無水下作業經驗的Ｂ公司得標。
所幸有人向空軍反應：Ｂ公司沒有潛水夫，沒有水下探測能力，沒有水下作業機具，缺乏水下作業經驗，甚至連一艘能在海上航行的船都沒有。
空軍發現此事實，緊急判定Ｂ公司失格，並重新和Ａ公司簽約。
這案例告訴我們什麼？
空軍承辦人員貪污嗎？
不，他們非常盡職，只是缺乏水下作業的專業知識。
我之所以了解Ａ公司，因為我曾經擔任獵雷艦艦長，很清楚水下作業的條件。
這案例說明了往往真相就擺在眼前，然而經過冗長的「依法作業程序」，反而模糊了！
或許國軍該深刻檢討，評審委員僅僅依據競標商提供的「書面資料」，背後潛藏了多少危機？是不是以後大型軍購案，國軍除了聘用民間律師，還應納入經濟部、金管局、調查局，以及民間徵信社等機構？
註一：A公司即高雄銓日儀公司。
註二：2018年2月5日，空勤總隊黑鷹直升機於蘭嶼執行後送傷患任務時墜海，飛安會在第一時間指定銓日儀公司擔任打撈任務。歷經57天，順利撈起黑鷹，相關報導如下：
《打撈黑鷹 台灣技術領先世界》
新新聞 2018年4月25日
緩緩駛別台灣濃厚的過節氣氛，海洋探勘船「寶拉麗絲號」（Polaris）今年二月十四日小年夜，從高雄科技大學旗津校區出海，全力投入打撈落海的空勤總隊黑鷹直升機NA-706。歷經五十七個晝夜的等待，懷著莊嚴的心情，黑鷹直升機及兩具大體終於從蘭嶼西南方三海浬處、近千米深海重見天日。
黑鷹於四月十二日被成功打撈後，委外打撈的飛安會讚許這次從千米打撈飛機殘骸為國內首例，即便放諸世界也屬罕見。此次讓台灣像個海洋國家的打撈者正是本土公司銓日儀，《新新聞》為此專訪銓日儀總經理奚慎明，詳談打撈過程的艱難與台灣在世界數一數二的打撈技術。
奚慎明表示，打撈作業最重要是先精確「定位」，否則大海撈針只是虛耗時間。過去銓日儀雖曾搜索F16戰機，有多次打撈飛機經驗，但探測最深僅四百多米，這次銓日儀先獲知機骸位於蘭嶼附近海下三、四十米處，但投入作業後，在海面搜尋直升機黑盒子（飛行記錄器，Flight Recorder）發信器訊號，修正為八五O米深度，但訊號仍不夠穩定。之後再改以「深拖系統」（deep tow system）及「水下無人載具」（ROV）作業，才發現機骸墜入海溝，有近千米深。
究竟不同深度會對打撈難易帶來什麼影響？奚慎明總結，深度愈深，愈能在打撈設備的精良及操作技術見真章。此次打撈機骸採用的深拖系統及ROV，就是銓日儀可與世界較勁的關鍵，全世界善於打撈飛機的廠商不超過兩、三家。
奚慎明指出，深拖系統即是將「拖魚」以三千米長的纜繩與寶拉麗絲號連接，拖魚則裝備有側掃聲納、多波束測深儀及聽音器等，並由人員在船上操作，盡可能接近海床探測機骸。
奚慎明說明，操作深拖系統困難之處在於海底並非平整，加上機骸墜入海底陡坡，拖魚就像在「群山」間穿梭，因此要隨時上下左右收放纜繩操作拖魚，否則就會「撞山掛底」，失去作用。
水下千米幾近伸手不見五指
不過，奚慎明指出，深拖系統只能大致確認海床何處有類似機骸的物體，若要進一步確認是否為機體，並探知機體狀態及後續綁定機骸，就需ROV上陣；深拖系統速度較快，從事大範圍探測，ROV則較慢，探測更仔細。整個定位過程就是由深拖系統及ROV互相配合，才能成功定位機骸。
奚慎明解釋，ROV搭載有高畫質攝影機、燈具、水下定位系統、剖面儀及機械操作手臂等，也特別搭載3D立體掃描聲納，其聲波可呈矩陣式打出數萬點，再藉由聲納反饋資料，完整判斷目標物型態及所處地形。「照射到水下百米的陽光已很少，海流還會捲起巨量海砂，因此作業目視距離僅數十公分到數公尺。」奚慎明解釋，水下千米幾近伸手不見五指，聲納就會派上用場。
經聲納協助，ROV會拍下目標物照片傳回，作業人員確認為機體後，才算真正完成定位。過程還得克服因巨大大氣壓力，導致線路不良、短路故障等問題。
參與打撈作業的高雄科技大學航運技術系副教授文展權指出，前後搜尋範圍約二十五平方公里。他也曾告訴《中央社》，深拖系統首次出航就發現機骸大致位置，但深海太暗，一度ROV傳回影像難以跟場礁石分辨，直到第三航次探測才確認殘骸位置，與首次定位點僅差距兩百米。
然而，進入打撈機骸階段仍得費一翻工夫，寶拉麗絲號還特別回港換上大型打撈設備。
奚慎明說明，綁、固定機體需注意任何機骸破碎處就像刀子般非常鋒利，操作人員須透過ROV妥為判斷合適支撐點，再操作ROV想辦法接近，以機械手臂操作綁定繩索，「實際執行非常困難，要時時留意破碎處不要傷到ROV。」奚慎明說道，操作人員也要特別小心別傷到大體。
黑鷹直升機骸長七．六公尺、寬高皆三．六公尺，重達五噸，文展權透露，用ROV操作綁定要三小時，吊起過程需小心緩慢，慎防鬆脫、被海溝卡住等，又再花七小時。
「只有你們敢用深拖系統這樣做」
此外，寶拉麗絲號工作人員還須對抗惡劣天候，忍受酷寒及顛簸作業。奚慎明指出，由於時常要回港閃避大浪，實際打撈作業天數不到三十天，來回共出動五次，其中定位三航次、打撈兩航次。過程一度受到颱風攪局，讓已定位的機骸在海底等候近半個月。
約十年前投入飛機遺骸打撈的銓日儀，又是如何打造頂尖技術？奚慎明表示，銓日儀母企業代理海洋探測設備十餘年，銓日儀成立後憑著熱心跟衝勁，與高科大產學合作開發多功能海洋探測船，並請文展權輔導，打造寶拉麗絲號及船上探測設備，開始經營打撈業務。
銓日儀曾找國外ROV操作員指導、熟悉困難操作，但打撈技術大多自行摸索而得。奚慎明分享，公司平日主要業務為探測海底地形，如3D海底立體圖、土質量測等，作業範圍可到水下七千米。
打撈業務需承擔相當風險
有次銓日儀受託用深拖系統探測台東知本溫泉外測海底，地形複雜、起伏陡峭，銓日儀找來葡萄牙海洋測量公司技師擔任顧問，結果對方讚嘆說：「十幾年來跑了世界各地，只有你們敢用深拖系統這樣做，就像發瘋了。」
此次銓日儀派出的ROV作業深度可到水下一五OO米，他們另有可達三千米的ROV。奚慎明指出，此次除了四、五位飛安會人員，銓日儀派出十五名工作人員，負責開船、聲納判別、操作ROV等任務，ROV操作人員皆有十年以上經驗。
承攬深海打撈業務也需藝高人膽大，承擔相當風險。奚慎明說明，拖魚、ROV潛入水中其實危機四伏，「不能保證收得回來，除了海底地形，也可能遇到漁網等漂流物卡住推進器。」奚慎明強調，拖魚設備要價上千萬元、ROV甚至要數千萬元，「銓日儀過去也曾有設備掉入海，難免會不安，但都找得回來，也是我們有信心做出區別的技術之一。」